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五菱的转型危机，在宏光系列和“地摊经济”的热潮散去后，浮出水面。
“始于宏光，薨于电动”。微型面包车市场的全面萎缩已成为不争的事实，作为五菱品牌曾经的主销产品，如今的五菱宏光不仅从神坛跌落，还面临全面溃败的危机。数据显示，前7个月，五菱宏光售出212,257辆，同比下滑27.8%，比之巅峰时期月销4万-5万辆的成绩，逊色不少，主力车型下滑导致五菱汽车颓势，前7个月五菱汽车累计销量为111,450辆，同比下滑43%。
事实上，五菱品牌在今年加速下滑，除受消费升级影响外，过度饱和的细分市场竞争环境导致五菱在销量下滑中首当其冲。其母公司上汽通用五菱，其今年的累计销量已跌至第十五名。
在传统市场失利，五菱品牌欲借电动化扭转颓势。在4月份，通用方面也明确表示过，五菱品牌将转变成一个更专注于微型电动“载人”货车的品牌。在今年成都车展上，售价低至2.88万元的五菱MINI EV上市，这款被寄予“重生”希望的微型电动车在7月已交付7,348辆，占上汽通用五菱同期新能源汽车销量的比重近70%。自其上市以来，仅20天销量已突破15,000辆.
然而，在成绩单下却隐隐透露出一丝危机感。首战破万，不到3万元的起售价绝对是一大诱因，据悉，同为微型车的欧拉R1和零跑T03起售价分别为6.98万元和6.58万元，而较低的奇瑞小蚂蚁也是5.98万起。但这也意味着，五菱或将再次陷入“低价低质”的困境中。
此外，如今的微型车市场已经狼烟四起，在经历数年的沉寂后，这一市场再次成为各个车企的发力点。在新能源发展初期，微型电动车由于成本低，研发周期短，成为获取新能源补贴的一大利器，随着补贴政策的逐步退坡，这一市场呈明显下滑趋势。近两年，传统车企在小型乘用车市场上颓势频现，新能源微型代步车却如雨后春笋般层出不穷。据不完全统计，如今在市面上能买到的纯电动小微型车已经多达42款，包括长城欧拉R1、宝骏E100/E200、长安奔奔E-Star、零跑T03、上汽荣威科莱威、奇瑞新能源小蚂蚁eQ1、新特启能GEV 1等等。
市场纷争加剧，微型电动车市场的市占率还在不断下跌。数据显示，微型电动车市场份额已经从2019年36.41%降低至今年上半年的24.63%。随着越来越多的入局者，微型电动车市场的竞争将会更加激烈，而在众多竞争者中，五菱品牌“低价低质”的办法能否复制五菱宏光的传奇尚需时间检验。
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