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上汽通用五菱|“神车”不再,转型之路如履薄冰

2020-11-12 10:41:20 来源:互联网 阅读:11

五菱的转型危机,在宏光系列和“地摊经济”的热潮散去后,浮出水面。

“始于宏光,薨于电动”。微型面包车市场的全面萎缩已成为不争的事实,作为五菱品牌曾经的主销产品,如今的五菱宏光不仅从神坛跌落,还面临全面溃败的危机。数据显示,前7个月,五菱宏光售出212,257辆,同比下滑27.8%,比之巅峰时期月销4万-5万辆的成绩,逊色不少,主力车型下滑导致五菱汽车颓势,前7个月五菱汽车累计销量为111,450辆,同比下滑43%。

上汽通用五菱|“神车”不再,转型之路如履薄冰

事实上,五菱品牌在今年加速下滑,除受消费升级影响外,过度饱和的细分市场竞争环境导致五菱在销量下滑中首当其冲。其母公司上汽通用五菱,其今年的累计销量已跌至第十五名。

在传统市场失利,五菱品牌欲借电动化扭转颓势。在4月份,通用方面也明确表示过,五菱品牌将转变成一个更专注于微型电动“载人”货车的品牌。在今年成都车展上,售价低至2.88万元的五菱MINI EV上市,这款被寄予“重生”希望的微型电动车在7月已交付7,348辆,占上汽通用五菱同期新能源汽车销量的比重近70%。自其上市以来,仅20天销量已突破15,000辆.

然而,在成绩单下却隐隐透露出一丝危机感。首战破万,不到3万元的起售价绝对是一大诱因,据悉,同为微型车的欧拉R1和零跑T03起售价分别为6.98万元和6.58万元,而较低的奇瑞小蚂蚁也是5.98万起。但这也意味着,五菱或将再次陷入“低价低质”的困境中。

上汽通用五菱|“神车”不再,转型之路如履薄冰

此外,如今的微型车市场已经狼烟四起,在经历数年的沉寂后,这一市场再次成为各个车企的发力点。在新能源发展初期,微型电动车由于成本低,研发周期短,成为获取新能源补贴的一大利器,随着补贴政策的逐步退坡,这一市场呈明显下滑趋势。近两年,传统车企在小型乘用车市场上颓势频现,新能源微型代步车却如雨后春笋般层出不穷。据不完全统计,如今在市面上能买到的纯电动小微型车已经多达42款,包括长城欧拉R1、宝骏E100/E200、长安奔奔E-Star、零跑T03、上汽荣威科莱威、奇瑞新能源小蚂蚁eQ1、新特启能GEV 1等等。

市场纷争加剧,微型电动车市场的市占率还在不断下跌。数据显示,微型电动车市场份额已经从2019年36.41%降低至今年上半年的24.63%。随着越来越多的入局者,微型电动车市场的竞争将会更加激烈,而在众多竞争者中,五菱品牌“低价低质”的办法能否复制五菱宏光的传奇尚需时间检验。


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