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感谢中国人民的卓越的“憋“劲，从2月份的汽车销量低估重新回到常规的正轨，其中既是国家给予的政策支持，也离不开经济恢复后一波购车需求。各个汽车厂有抓住机遇，敲锣打鼓”请君入瓮“促销。在7月乘联会发布的销量统计中，前10大车厂成绩单悉数亮相，最亮眼的还是第一二名的南北大众和上汽系的兄弟们。
乘联会7月公布的销量走势图
前十大车厂成绩单，均实现同比增长，除了上汽大众
放在去年，你随便问2个马路上的吃瓜群众，80%都会说，上汽大众和一汽大众，他们会选择上汽大众，就凭”上汽“2个字，就是质量和面子的背书。事发去年”中保研偏置25度碰撞测试“，通过自媒体的持续传播，上汽大众的帕萨特荣登同级别最差成绩，A柱弯折，侵入量巨大，气囊弹偏，直接躲过假人头部... 同时，上汽途观荣登倒数第二成绩，上汽通用一大波继续荣登榜首。一夜之间，上汽崩塌。忽如一夜春风来，”上汽”成为减配的代名词。可以发现，同级别的一汽大众车辆，全部顺利通过考试。
从去年12月至今年6月，上汽大众已经从市场份额10.8% 下降到8.6%，基本被主流品牌蚕食。尤其从单月销量看，日系车的快速增长和一汽大众的SUV系列吞噬的上汽大众的市场份额。朗逸跌下神坛，被轩逸取代。曾经称雄的帕萨特和途观已经远离排行榜。目前公关后，也未看见朗逸、途岳等车型的中保研计划。
反观一汽大众，通过奥迪品牌、大众品牌的常规组合，几乎稳住了12万以上市场份额。奥迪的价格下沉，例如奥迪Q2,Q3,A3,A4大大提升了奥迪品牌的客户粘性，也为高端市场奠定了市场份额的客户和品牌效应。大众品牌结合SUV强有力的产品投放，打开了新的增长点。MQB 新一代车型也逐步开始引入中，第八代高尔夫也将带领速腾迈腾等跨入新的时代。最有力的是一汽大众新打开的捷达品牌顺利实现在不损害大众品牌的前提下，实现下沉布局。 目前，一汽大众已经初见汽车帝国的端倪，成功打造成了一个涵盖高中低三品牌。
一汽大众官方广告，三品牌群雄逐鹿
再来看下上汽大众，根据最新上汽大众官方数据，同比下滑达37.18%！ 除了中保研的导火索，更多还是近年来上汽大众墨守成规的战略表现。市场好的时候，上汽大众主打的10-20万的级别有着出色的表现。但是伴随中国汽车市场竞争加剧，豪华品牌下沉，自主品牌向上，低端品牌低价格战略，使得细分市场各个车子都不好受。比如前两年风生水起的凌度，月均都能实现1.3万不俗的成绩，但是伴随奥迪A3/Q3, 主打年轻领克品牌，本田年轻化战略，一汽大众让利策略以价换量做大战略，凌度基本已经边缘化。斯柯达品牌更是从全系车中无法找到自己的定位，得了大众的病，但是没有大众的命。内饰单一老气，相对便宜2万元的市场定价，使得斯柯达过于寒酸，对于钣金和工艺的高要求其实并不符合中国人好面子的需求。上汽大众明知道中保研的考题，却偏偏无视中保研，只相信大众品牌的权威，却失信于行业的一些要求。面对市场，大家变得情况下，上汽大众仍然选择守。
中保研碰撞结果图，采于网络
其实这种病，也在上汽通用和荣威上看出端倪，秉承前几年一味的多生儿子好打架的策略，衍生出MAX,PLUS,COMBI等畸形车自己打自己，入荣威RX5，凯迪拉克股折价等，但从产品结构中无法清晰找准市场定位，提升产品竞争力。
生于淮南为上汽大众，生于淮北为一汽大众。他们都有着自己的未来。
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